從廣州開往東莞的大巴上，45個座位，卻坐著不足10個人，顯得有些空蕩蕩。而以往，45人座的大巴車，基本上被拖箱帶包的人填滿了大半的空間，時常還滿座。

　　進入東莞汽車站后，也顯得格外冷清，幾名公交車司機甚至趁機在車上打起了盹。

　　“人去哪了?3500元的月薪都未必能找到工人。”一位在東莞鞋業(yè)摸爬滾打了二十多年的制鞋老板發(fā)出這樣的感嘆，而他那家800多名員工的鞋廠目前也處于搖搖欲墜之中。在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時，他都不在自己的辦公室，而是選擇在旁邊的制鞋樣板間里。因為，他不愿受上門追債的供應(yīng)商干擾。

　　躲過了2008年金融危機的他，雖然這幾年來一直在試圖擺脫為他人做嫁衣的代工廠命運。但是，在新的經(jīng)濟周期調(diào)整面前，他卻有可能“壯士未酬身先死”。高企的制造成本、高額的渠道拓展費用，加上今年內(nèi)外銷市場一齊縮水的擠壓，令他在轉(zhuǎn)型升級的路上，上不去下不來，隨時都可能發(fā)生資金鏈斷裂。

　　向來豪爽好客的他，兩三年前時常花幾千元請朋友吃一餐飯，今天卻因不舍得掏出1000元買個小零件而讓他那輛寶馬車“歇”在了廠里，專職司機也被派往另一崗位。

　　遭遇困境的絕不止這一家鞋企。作為全球最大制鞋基地的東莞，一路上不時可以看到空蕩蕩的廠房在招租。當(dāng)?shù)兔云谝呀?jīng)維持很長一段時間后，當(dāng)制造業(yè)遭遇寒冬這類新聞已讓人讀膩時，當(dāng)人們以為轉(zhuǎn)機即將出現(xiàn)時，孰知最艱難的時刻才剛剛到來。現(xiàn)階段轉(zhuǎn)型升級異常艱難，除了資金問題，配套環(huán)境也在變差。向來制造中高端鞋子的東莞，如今在鞋材市場里幾乎難尋到好的橡膠鞋底，除非從意大利進口。因訂單價廉，鞋企紛紛采用PVC鞋底代替，導(dǎo)致橡膠鞋底制造萎縮。

　　勞動密集產(chǎn)業(yè)出路究竟在哪里?大多數(shù)以出口為主的東莞制鞋老板們現(xiàn)階段陷入迷茫和痛苦中。

　　在離開東莞的路上，多處燈火璀璨下映射著的“世界鞋業(yè)總部基地”廣告牌，似乎還在激勵著這個行業(yè)的斗志。在優(yōu)勝劣汰的殘酷競爭中，總應(yīng)該有些企業(yè)可以在這輪前所未有的行業(yè)洗牌中“鳳凰涅槃”吧?或許將來也能出現(xiàn)如英國John Lobb這般的鞋品牌。John Lobb于19世紀(jì)在倫敦圣詹姆士街開設(shè)鞋店，品牌超過100年，主要是堅持以純手工方式制鞋，顧客從量腳、制腳模、試穿到收貨通常需要9個月，所有工匠技術(shù)傳承自少數(shù)名師，每年制作不到500雙的John Lobb皮鞋，每雙都是藝術(shù)品。傳統(tǒng)工匠敬業(yè)的精神，代代相傳。

　　當(dāng)大量鞋企倒閉或轉(zhuǎn)移時，始終還是會有企業(yè)在大浪淘沙中留下來成為佼佼者。但是，在東莞這塊因承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而在二三十年間迅速膨脹起來的松動土壤里，缺乏藝術(shù)氛圍和文化沉淀，能否孕育出世界一流的百年品牌，依然是個未知數(shù)。【來源：第一財經(jīng)日報】