過去一年，一連串新政策的實施，對廣東加工貿易造成嚴重影響，連帶造成珠江三角洲上萬家企業出現倒閉、外遷風潮。據悉，中國商務部近日派出了多名官員南下廣東，以確定下一步政策走向。本報記者在東莞采訪得知，現在已陸續出現了企業隱性倒閉的現象，春節過后，預計會還有企業大批倒閉或外遷。

　　自去年12月底，中國新一批589種商品的加工貿易禁止類目錄公布之后，讓主要為加工出口的珠三角企業再受壓力。從2007年7月份的出口退稅下調、8月份44號文(加工貿易限制類商品目錄)以及于今年1月1日正式實施的《新勞動法》，這些政策在短時間內一起來，緩沖期又太短，企業已經無從應對。

　　據了解，近日東莞橋頭鎮有一臺資家具工廠倒閉，老板溜走，欠下了800多萬元工資。2007年10月，東莞具有代表性的臺商制鞋業常登鞋業突然停業，用4000多萬元經濟補償，將員工資遣。而據亞洲鞋業協會資料，2007年前三季，廣東已有大約近千家鞋廠及相關配套的企業關門或者外遷。

　　此外，近半年來深圳玩具企業數量也已銳減。深圳玩具廠商表示，從2007年8月份“美泰玩具”事件后，中國檢驗檢疫部門加強了玩具出口許可注冊登記，重新發放玩具出口證書，如果企業在2008年1月1日之前拿不到證書，出口就有問題。8月份，政府核查發現，深圳之前有出口證書的1200家玩具企業，只有500多家在運作，其中200多家是合格的。經過整改后，在12月底拿到證書的深圳玩具企業只有300至400家。

　　另據了解，目前企業的外遷都還是悄悄進行，而且不敢用原來的公司名，怕引起供貨商的不安催討貨款。在此過程中，原本依附于大工廠生存的眾多小工廠也只能倒閉。

　　加工貿易這個行業在衰退。東莞一家生產木制品玩具的港資企業總經理表示，現在珠三角加工貿易企業倒閉的趨勢越來越明顯，有的同行準備過完春節就關廠，有的打算再觀望半年、一年。黃明智也同意，現在已經陸續出現企業隱性倒閉，而過農歷年以后預計會出現企業顯性的倒閉潮。

　　實際上，中國政府也感到問題嚴重，因此，商務部也在反復研究。業界人士分析，一方面政府要緩解貿易順差的壓力，減少貿易摩擦；另一方面政府又要避免政策出得太急，企業沒有消化空間而傷害整個產業。

　　廣東省外經貿廳加工貿易處處長汪濤在接受媒體采訪時表示，經多次調查研究后已經形成一個共識，政策調整會循序漸進，給企業適應過程。但是汪濤強調，政策調整的產業導向是正確的。

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　　厚街欲打造鞋業總部

　　從“生產基地”向“總部經濟”轉型，正是珠三角許多城市謀求的“變身”之路。

　　產業轉移在珠三角，早該不是新鮮的故事。

　　如果說持續的原材料、工資等成本上漲，是市場不斷向珠三角企業發出了信號，那么，一直以來政府導向給企業釋放的信息，是同樣的指向：珠三角的出路只有一條，產業轉型和升級是惟一的出路。

　　面對大量鞋企的遷出，東莞厚街鎮鎮長陳仲球表示，他并不為此擔心。因為目前轉移出去的只是低附加值的加工制造環節，而核心的技術研發和采購貿易依然留在東莞。目前東莞鞋的產量仍占全國的1/4、全球的1/10，厚街的國際鞋業采購商超過1000家。

　　陳仲球說，政府目前正做的事，就是在厚街鎮打造一個亞洲鞋業總部基地。何謂總部？即新產品的研發中心，知識產權的開端，另外還是信息交流的中心，貿易訂單的中心和定價的中心。這個基地是為整個行業提供高端服務的，它不一定給你增加一個車間、一個工廠，而是給你增加品牌、增加核心競爭力。

　　在東莞，一些優勢的制鞋企業并沒有遷移。全球最大的女鞋貿易商、美國利威鞋業公司總裁查理斯在接受記者采訪時說，他們并不打算離開東莞，因為沒有一個地方產業鏈像東莞這么完善，而且這里的工人做鞋10多年了，都很內行，目前在全世界仍然是最好的地方。

　　從“生產基地”向“總部經濟”轉型，正是珠三角許多城市謀求的“變身”之路。

　　據了解，目前各城市也已確定基本定位，深圳發展高科技，廣州重點發展大型裝備制造業，惠州是能源及石化基地，東莞打造為先進制造業的總部基地，佛山則大力發展陶瓷裝備制造業和產業總部經濟、物流、會展、研發中心等現代服務業，“拒絕污染，做強陶都”。（南督）

■分析

　　千家鞋企倒閉供應鏈之傷

　　珠三角上千家鞋廠和協作企業紛紛倒閉，究竟是為什么？長江商學院的副院長鄭渝生教授認為，除了整體行業的不景氣之外，更關鍵問題還在于，中國企業對外熱衷于打價格戰，對內則熱衷于向供應商拼命壓價，最終導致了整個產業鏈的崩潰。“中國作為全球供應鏈的重要環節，低成本優勢依然存在。中國出口的產品即便提價30%，在國際市場上仍然具有競爭力，”鄭渝生說。中國上千家鞋廠的倒閉，并不是因為受到了海外競爭對手的沖擊，而在于中國企業至今的“自相殘殺”。

　　供應鏈管理的本質

　　經常被用來當作供應鏈管理案例的是戴爾。這家公司的主營業務是電腦，但它基本上不生產任何電腦部件，它的主要工作就是根據市場需求將這些零部件采購進來，然后組裝成戴爾品牌的電腦，并對那些客戶提供售后服務。本質上來說，戴爾是一家供應鏈管理商。“做公司就是做一個生態鏈，整個環境都要好，你才能好起來。不是大家斗來斗去就能夠斗好的，”鄭渝生說。

　　因此，供應鏈的核心關鍵詞就是合作。這種合作貫穿到供應鏈的各個環節，其中最重要的是和供應商之間的關系。而在中國的商業環境中，大公司和供應商之間往往是利潤爭奪的關系，他們傾向于選擇成本最低的供應商，盡可能將成本壓到最低。

　　許多中國企業無法生產出高質量的產品來，這往往不是因為這家公司的能力問題，而是整個供應鏈的品質問題。鄭渝生說:“質量不在品牌公司手里，質量在供應商手里，它有千千萬萬的小供應商，它關心的是供應商不要賺我太多的錢，把成本降到最低。”

　　日本的豐田汽車是一個值得中國企業學習的榜樣。豐田汽車最早提出“供應鏈管理”這個概念，鄭渝生說:“為什么豐田汽車做得好？它說我汽車做得好沒有用，你變成我的供應商，我第一件事情就是讓你做得跟我一樣好，你才能夠給我做供應商。”“中國產業升級必須創新，不僅是技術與品牌方面，還包括業務模式的創新，中國廠家必須改變價格戰的單向思維，因為中國的出口價格已經很低了，國際買家看重的不僅僅是價格，還有供應鏈的質量與穩定等多種因素，”鄭渝生說，“中國企業應該加強供應鏈管理。”

　　供應鏈在中國運用

　　鄭渝生說：“品牌與品牌之間的競爭，其實就是品牌背后的供應鏈之間的競爭。”中國企業想要在國際市場和來自別的國家的競爭對手競爭，和供應商的合作非常重要。但在中國，這種合作精神非常稀缺。鄭渝生認為，其中一個重要原因在于雙方之間缺少信任，將商場的競爭看作一個你贏我輸的競爭。“大家都知道，如果合作的話，這個餅就可以做得更大，為什么我們不愿意一起去做呢？是缺乏信任，缺乏一種共贏的意識。”

　　這種信任的缺乏還在于合作雙方之間沒有一種長期合作的關系。鄭渝生認為，很多企業還處于一種機會導向，“打一槍換一個地方，什么地方撈一下就撈一下”，其結果就是缺乏品牌意識，往往為了短期利益去犧牲長期的品牌利益。