碳纖十大新聞
2015-07-05 信息來源： 東莞市世欣樹脂有限公司（海涯）
2015年元旦就要到了，“碳纖維資訊”的蘇格拉偉梳理了2014年碳纖維行業值得關注的新聞TOP10（按時間排序），大家一起來看看吧！
NO.1寶馬與西格里擴大碳纖維產能（2014-2-21）
德國汽車生產商寶馬汽車公司(BMW)與碳纖維生產商SGL Carbon(SGL)計劃投資逾1億歐元，以將合作生產的碳纖維產量從每年3000噸提高到6000噸，這項投資將使寶馬與SGL提高在德、美兩國的碳纖維產量，以用來滿足不斷增長的寶馬i系列電動汽車的市場需求，并同時應用在預計將于明年底上市的寶馬7系車上，以減輕新型寶馬車輛自重并降低二氧化碳的排放量。
觀點：其實很多人對西格里并不是太了解，西格里是全球最大的碳素材料供應商。這家公司碳纖維之所以不出名，這是因為西格里并沒有直接銷售碳纖維絲，而是銷售碳纖維制品和中間品。早在2011年寶馬和大眾汽車就先后入資德國西格里，看中的也是西格里的碳纖維生產實力。在這樣一種戰略原材料下，形成供銷聯盟是非常有必要的，這樣的聯盟也存在于東麗與波音、東邦與通用。寶馬此次擴大產能顯示了未來對碳纖維在汽車市場前景的自信。未來電動汽車和汽車輕量化節能減排成為主流發展趨勢越來越明朗，這或許給我們國內碳纖維制品企業以啟示。
NO.2日本東麗完成對美國卓爾泰克的收購（2014-3-3）
日本東麗公司于3月3日公布，其已經完成先前宣布的斥資5.84億美元收購美國大絲束碳纖維公司Zoltek的交易。東麗公司于2013年9月27日宣布收購計劃，于今年2月28日完成此次收購。股份收購完成后，東麗的全球市場份額將從現在的21%提高至32%，在增長市場上將獲得壓倒性的競爭力。
觀點：此前，東麗一直專注于小絲束碳纖維（24K以下）業務，其產品已在民航飛機、天然氣壓力氣瓶等尖端用途上得到了廣泛應用。然而，由于不生產大絲束碳纖維（40K以上），東麗碳纖維產品在風力發電和汽車結構體等相關工業應用領域受到了很大的限制。通過此次收購，東麗希望能夠在大絲束碳纖維領域開展事業，并進一步擴大其碳纖維事業規模和市場份額。隨著碳纖維在工業中的應用發展，降低成本是必須要考慮的問題，大絲束碳纖維在成本上優勢明顯，東麗此次收購完成后成為世界碳纖維市場絕對意義上的老大。
NO.3美德企業共同開發大絲束碳纖維（2014-7-9）
總部位于美國新澤西州WoodlandPark的Cytec公司在7月8日宣布，已與位于德國Dormagen的腈綸纖維生產商DralonGmbH公司建立戰略協商。雙方希望共同開發大絲束工業級碳纖維。
觀點：美國氰特（cytec）公司是一家著名的化學材料生產企業，其總部設立在美國新澤西州，屬于特種化學品和原材料生產公司，公司也生產小絲束的碳纖維。而德國Dralon(德絨) 有限公司是一家著名的腈綸生產商。原絲的質量將影響著最終碳纖維的性能，氰特公司借助德絨公司在腈綸上的技術優勢，可以迅速突破這個技術壁壘，進入到大絲束碳纖維市場領域。其實我國碳纖維生產企業也需要這種縱向資源整合能力，尋找國內腈綸技術最好的廠家，一起合作突破原絲技術壁壘。
NO.4中國碳纖維產業聯盟成立 （2014-8-20）
中國碳纖維及復合材料產業發展聯盟8月20日在北京成立。聯盟由中國建材集團牽頭，聯合42家碳纖維上下游企業和科研院所，涵蓋碳纖維的產學研用各個領域。新成立的碳纖維產業聯盟要組織技術攻關，重點解決T300級等中低端碳纖維產品的批次穩定性和成本控制問題，加快T700、T800級等中高端纖維產品的產業化。同時，碳纖維產業聯盟成員之間要加強溝通合作，打破體制機制的束縛，深化軍民融合，引導優勢民營企業進入軍品科研生產領域。
觀點：拉動碳纖維產業的發展的絕非碳纖維的生產企業，而是碳纖維產業下游制品企業。碳纖維的生產最大的目的是應用，從應用出發，才有可能反饋給碳纖維生產企業什么樣的碳纖維是急需的。在過去的幾十年的時間里，我們一直以來以日本企業的碳纖維為標準來研究我們的碳纖維，沒有人思考我們為什么做T300，為什么發展T700、T800。未來碳纖維突破首先要從打破舊制度，開創新制度開始。首先要建立適合我國發展的碳纖維行業標準，即使日本的碳纖維在我國銷售也要遵循我國標準提供產品參數。那么標準的建立這需要根據碳纖維需求來進行劃分，所以需要下游制品企業的參與。
NO.5奇瑞推出碳纖維復合材料電動汽車（2014-9-3）
9月3日至5日，在上海舉行的第20屆中國國際復合材料展覽會上，中國科學院寧波材料技術與工程研究所和奇瑞汽車有限公司聯合打造的“碳纖維復合材料電動汽車”榮獲“中國復材展-JEC”優秀創新產品獎。
觀點：蘇格拉偉參加9月份的上海復合材料工業展，一進展廳就被該車吸引。在特斯拉和寶馬汽車輕量化的帶動下，越來越多的汽車廠商意識到該趨勢不可逆轉。奇瑞汽車此次與寧波所合作推出了碳纖維復合材料電動汽車可以說走在了前面。我國碳纖維產業需要發展，前端碳絲的生產一直被壓著喘不過氣，但是應用端的發展還具有較大的潛力。在碳纖維在工業和汽車領域快速增長的形勢下，我們應該抓住這次計劃，實現趕超。就好像蘇格拉偉經常跟人說的，我們種菜的技術雖然遠遠落后，但是廚藝的比拼我們還有機會。
NO.6江蘇康得新碳纖維復合材料有限公司成立 （2014-11-07）
2014年11月7日江蘇康得新復合材料股份有限公司發布公告：公司擬以自有資金10億元人民幣在張家港設立江蘇康得新碳纖維復合材料有限公司。主要經營碳纖維織物、碳纖維預浸料、碳纖維復合材料、碳纖維復合材料制品、新能源汽車碳纖維車體及部件的開發、生產、銷售與技術服務。
觀點：其實康得新是中國最大的預涂膜生產商，本次設立碳纖維復合材料子公司多少有點意外。從該事件前后與蘇格拉偉聯系詢問對此事看法的投資者來看，確實吸引了眾多人的眼球。相信也會有很多投資者也腦補了一番碳纖維知識。從康得新公司發布的經營范圍來看，可以看出其對碳纖維在電動汽車和汽車輕量化的前景非常看好。就像我們之前說的，碳纖維的生產已經遠遠落后于日美等國家，但是復合材料制品市場，我們還有大把的機會。這樣一個重量級企業的殺入，可以給我們更大信心，希望有更多應用端的企業能進入這個行業。
NO.7東麗碳纖維獲波音1萬億日元合同（2014-11-17）
東麗將從美國波音獲得規模達到1萬億日元的飛機用碳纖維訂單。在今后10多年里，將向波音的現有機型和下一代大型客機“777X”的主機翼部分獨家供貨。東麗將投資1千億日元，在美國建設世界最大規模的碳纖維工廠，以鞏固全球首位寶座。這將是東麗在飛機制造領域的史上最大規模訂單，并成為日本企業憑借技術革新力在全球競爭中脫穎而出的代表例。
觀點：有多少人對此驚呆了下巴，我們感嘆波音公司的大手筆，也在羨慕東麗公司技術實力。更多的人在反思我們國產的碳纖維何時也能在國際市場上占據一席之地。這樣的供銷同盟還有東邦與通用、寶馬與西格里。航空和汽車領域是未來碳纖維主要的增長領域，這樣的同盟關系也彰顯了碳纖維無與倫比的戰略地位。我們寄希望于國家C919大飛機項目的發展能帶動國產碳纖維的技術突破。我國碳纖維生產企業也要形成這樣的供銷同盟，從應用端出發來刺激碳纖維生產的發展，實現彎道超車。
NO.8全國首輛碳纖維車身純電動大巴研制成功 （2014-11-21）
在國家汽車技術檢測中心，隨著側翻儀的不斷傾斜，標注“煙臺開發區鼎立”字樣的大巴車終于“轟然”落入近1米深的測試坑中。“側翻48度，車身整體無明顯損傷變形，符合并超過國家檢測標準。”檢測結果一經播出，現場一片歡呼—這標志著國內第一臺采用碳纖復合材料制成車身的民用客車研制成功，同時也意味著又一“煙臺開發區造”高科技產品成為國內行業“NO.1”。
觀點：同樣是一個碳纖維應用案例，面對日益惡化的環境，我們所能做的就是要升級改革，大膽實用新型技術。蘇格拉偉熱愛碳纖維有一個重要的原因，就是在各種領域碳纖維都能有很好的用途，這種用途甚至是不可替代的。相信隨著人們對碳纖維的了解，更多的工業都可以使用碳纖維。在汽車改裝領域，碳纖維更多的體現在外觀件上，這其實只是浮在表面的應用。碳纖維質輕高強的特點還沒有更好地發揮。如果我們對碳纖維復合材料結構設計和工藝設計能掌握的更好，相信碳纖維的應用場景還會多得多。
NO.9日本東麗碳纖維產能大幅提升 （2014-12-06）
據日本共同社6日報道，日本東麗旗下從事碳纖維加工業務的子公司日前表示，其位于日本本土的工廠擴建完成，10月起已開始運轉，這使其在日本本土的碳纖維產品產能提升了一倍。
觀點：東麗是全球最大的碳纖維制造商，在四個國家設有碳纖維工廠。目前全球碳纖維總產能約8.4萬噸，東麗占其中的近四成。據悉，東麗本次在日本本土的擴建項目總投資約20億日元。東麗株式會社社長日覺昭廣表示，碳纖維是戰略性產品，不久的將來還將用于汽車制造，本次擴建希望能夠充分滿足客戶需求。
NO.10河北省建筑將推廣碳纖維電采暖 （2014-12-09）
近日，河北省住建廳下發《關于推廣應用碳纖維電采暖技術及產品的通知》提出，為進一步做好供熱保障和大氣污染治理工作，優化能源結構，決定在全省建筑采暖工程中推廣應用碳纖維電采暖技術及產品。
觀點：碳纖維電采暖技術，是利用高等級碳纖維材料，以電力為能源，實現低功率、大面積、低溫輻射采暖的一種新型建筑采暖技術。這或許是國內在鼓勵碳纖維應用下發的第一部實質性的文件。這對碳纖維在應用領域的推廣起到促進作用。國家對碳纖維生產和研制的鼓勵，不如廣開渠道引導多領域的碳纖維應用。以最終應用來促進碳纖維中游和上游的發展!
